Analys av järnvägsspårstruktur

Spåret är hörnstenen i järnvägslinjen, täcker skenor, svalare, anslutande delar, ballast samt oundgänglig anti-klättringsutrustning och val.

  Det unika av skenor

Rails är kärnan i banan. De bär inte bara tågens vikt, utan spelar också en viktig roll för att vägleda tågets riktning. Dess unika tillverkningsprocess och materialval gör det möjligt att motstå enormt tryck och friktion, vilket säkerställer säkerheten och stabiliteten i tåget under höghastighetsresor.

Funktioner och egenskaper hos skenor: Rails spelar en viktig roll i spårsystemet. Det bär direkt vikten på tåget och dess last som överförs av hjulen. Samtidigt styr den tågens riktning genom dess exakta geometriska form och stabila fysiska egenskaper. Dess unika tillverkningsprocess och materialval gör det möjligt för skenorna att motstå enormt tryck och friktion, vilket säkerställer säkerheten och stabiliteten i tåget under höghastighetsresor.

Ta ett tåg bestående av 60 60- ton öppna bilar som ett exempel. Summan av dess belastning och dödvikt är så hög som cirka 5, 000 ton, för att inte tala om de tunga belastningstågen som väger 10, 000 ton eller till och med hundratusentals ton. Sådan vikt kommer utan tvekan att appliceras på skenorna. Därför måste skenorna ha utmärkt styrka, stabilitet och slitmotstånd för att säkerställa säkerheten och stabila driften av tåget.

Järnvägsdesign: Tvärsnittet av skenan är I-formad, som består av tre huvuddelar: järnvägshuvudet, rälsmidjan och järnvägsbotten. Denna design har inte bara utmärkt kraftprestanda, utan sparar också effektivt material och visar det bästa böjmotståndet.

Järnvägsklassificering: Styrkan och typen av skenor uttrycks vanligtvis i kg/m. Ju tyngre vikten på skenan per meter, desto större är lasten den kan bära. Till exempel var vikten på den järnväg som användes i världens första järnväg 18 kg/m, medan den tyngsta skenan är i USA och väger så mycket som 77 kg/m.

För närvarande är järnvägsstandarderna som används i mitt land främst 50 kg/m, 60 kg/m och 75 kg/m. För att förbättra kapaciteten för järnvägslinjer fasar mitt lands järnvägsavdelning gradvis ut lättare skenor och lägger mycket tunga skenor på 60 kg/m eller 75 kg/m på stamlinjerna. Täckfogar och järnvägsfogar: Mina lands standardlängder är huvudsakligen 12,5 meter och 25 meter, medan 75 kg/m -sken är begränsade till 25 meter. Dessutom finns det förkortade skenor som är utformade för böjda inre trådar, och deras längder varierar beroende på Standard Rail Series.

På spåret uppnås kopplingen mellan skenor genom splint och bultar, och denna anslutningsmetod kallas en järnvägsfog. På grund av den betydande hjulkamrets dynamik vid fogen är underhålls- och reparationsbelastningen emellertid relativt stor, så fogen betraktas som en av de svaga länkarna i spårstrukturen.