1. Rails
Rails är de viktigaste komponenterna i järnvägsspår. Deras funktion är att vägleda hjulen till lok och fordon framåt, bära hjulens enorma tryck och överföra det till sömnarna. Skenor måste ge en kontinuerlig, slät och minst motståndskraftig rullande yta för hjulen. I elektrifierade järnvägar eller automatiska blocksektioner kan skenor också fungera som spårkretsar.
För vanliga kolstålskenor, såsom de vanliga U71MN -skenorna, krävs vanligtvis ythårdheten på järnvägshuvudet för att vara 260-300 HBW (Brinell -hårdhet). Efter värmebehandling och andra processer kan järnvägshuvudets ythårdhet ökas till 330-380 HBW för att förbättra slitmotståndet och trötthetsmotståndet i skenorna och möta den växande efterfrågan på järnvägstransporter.
I höghastighets järnvägar och tunga järnvägar med höga linjer och stora axelvikter används legeringsstålskenor som U75V, och järnvägshuvudets ythårdhet krävs vanligtvis för att nå 350-400 HBW. Till exempel är järnvägshuvudets hårdhet hos vissa höghastighets järnvägsskenor i mitt land med en hastighet av 350 km/h strikt kontrollerad inom detta område för att säkerställa att skenorna fortfarande kan upprätthålla god serviceprestanda under ofta påverkan och friktion av höghastighetståg och minska förekomsten av skada och skada.
2. Växlar
Valutpunkten har strängare hårdhetskrav på grund av dess komplexa arbetsförhållanden och ofta påverkan och glidfriktion från tåg. Generellt måste ythårdheten hos punktskenhuvudet nå 380-450 HBW. Exempelvis bör ythårdheten hos den höga mangan stålgjutna grodan, hjärtskenan och vingskenan inte vara mindre än 200HBW i gjutetillståndet. Efter värmebehandling kan hjärtskenans arbetsythårdhet nå 380-450 HBW för att säkerställa stabiliteten och tillförlitligheten i valdeltagandet när tågen passerar ofta.
