Snabbklippfästning: En trend med järnvägsfästningssystem

DeSnabbklippstekelfästningssystemär en ny typ av järnvägsfästningssystem, som representerar den senaste nivån och utvecklingsriktningen för järnvägsfäste -teknik, och det har använts allmänt i järnvägen i Europa (CEN), Tyskland (DB - AG), Frankrike (SNCF), Japan (RTRI), Australien (AS) och Nordamerika (område) och andra länder. Fast Clip Railway -fästningssystemet introduceras och appliceras också på järnvägslinjen i Kina. De två delarna av Hefei Passenger dedikerade linje, Shitai Passenger Line kommer att anta ett sådant rackfästersystem.

rail fasteners

FC Rail Fastener System används alltid för det ballastade spåret. Det har använts allmänt i någon hög - järnvägslinjer i Europa och Amerika, till exempel den franska TGV -höga - hastighets järnvägslinje, med en designhastighet på 350 km/h. Det har också använts i stor utsträckning i den japanska Shinkansen i Asien och den höga - snabba järnvägen i Sydkorea, och effekten är bra.

Om FC Rail Fästsystem

FC -fästelementsystemkomposition och huvudsakliga tekniska krav:

Flexibel separering;

ingen axel;

Med järnvägsskylt;

Inget spårbultspänne;

Ingen justering av höjden;

Elasticiteten är inte separerad;

Mätningsjusteringen är -8 ~ +4 mm;

Spännetrycket är 10kn;

Intervallet på 12 mm;

Statisk styvhet: 80 ~ 100KN / mm.

FC Fastener -systemet är axel - gratis och bult - gratis fästelement, det har mindre reservdelar, kompakt struktur och starkt spår - att hålla kapacitet. Basen är pre - inbäddad när betongslängden görs och det elastiska klippet pressas mot skenan genom att sätta in den inbäddade basen. Ett isolerande järnvägsblock är arrangerat mellan den inbäddade basen och stålskenan, och vänster- och högerpositionerna på skenan justeras genom att ersätta det isolerande mätblocket. Denna järnvägsfäste kan inte justeras för järnvägshöjd.

rail clamp

Fästeffekt

FC -fästelementsystemet består av ensnabbklipp, enisoleringslock, a pre - inbäddad bas, enisolerad mätblockoch enjärnvägsgummi.

Snabba elastiska klipp är uppdelade i typen FCL504, FCL502 -typ och FCL306 -typ. FCL504 -skenklipp (15 mm i diameter med 8494 isolerande lock) är installerat i avsnittet Allmänt. FCL502 Typ elastisk stång (15 mm i diameter och ingen isoleringslock) installeras vid splinten. FCL306 -elastisk stång är installerad i det lilla motståndsområdet (diameter är 13 mm med 12133 -typisoleringslock).

Isoleringsmätarblock har totalt 10 specifikationer, 6 till 15 mm tjocklek.

rail fixing

Huvudtekniska krav

Summan av klyftan mellanjärnvägoch isoleringsmätarblocket, eller klyftan mellan isoleringsmätarblocket och det inbäddade järnsätet bör inte överstiga 1 mm.

Trycket bör inte vara mindre än 9KN (små motståndsklipp bör inte vara mindre än 3KN).

Avståndsjustering: -8 till +8 mm, skena och järnvägsjustering görs genom att ersätta isoleringsmätarblocken med olika siffror.

Låg justering: Fästelementen kan inte justeras i höjd och järnvägsplattan ska inte höjas.

De viktigaste tekniska parametrarna

Inga.	Punkt	Prestationsindex
1	Tillämpad järnvägstyp	GB Standard 60 kg stålskena
2	Järnvägsmätare	1435mm
3	Järnvägsbotten sluttning	1:40 Rail Bottom Lutning placeras på järnvägen sovhytt
4	Longitudinell motstånd hos skenorna	I allmänhet är den longitudinella motståndet för varje uppsättning järnvägsfäste och skenor större än 9KN;
5	Elasticitet i järnvägsfästningssystemet	Järnvägsplattan har en statisk styvhet på 50 till 70 kN/mm.
6	Trötthetsföreställning	Efter 3 miljoner belastningscykler har fästelementsystemet ingen skada, och spänntrycksförändringarna är mindre än 20%; Den longitudinella motståndet för järnvägsförändringarna är mindre än 20%; Den statiska styvheten hos de gemensamma förändringarna är mindre än 25%.
7	Isoleringsmotstånd	Fästelementsystemet testas enligt EN13146-5, och isoleringsmotståndet mellan de två skenorna är större än 5kΩ.
8	Hårda miljöförhållanden	Fästelementsystemet kan demonteras framgångsrikt med ett manuellt demonteringsverktyg efter 300h saltspraytest som beskrivs i EN13146-6.
9	Justeringsbeloppet mellan vänster och höger för järnväg	Justering av vänster och höger position för den enda - strängskenan: -4 ~ +2 mm; Justering av järnvägsmätare: -8 ~ +4 mm, justeringsnivån är 1 mm.
10	Järnvägshöjdposition	Justeringsbeloppet är 0 mm.
11	Spänne tryck och vårområdet	FC1504 Typ Spring Bar: Buckle Pressure är 10KN, Spring Range är 12 mm; FC1306 Typ Spring Bar: Buckle Pressure är 3KN.
12	Dra motstånd hos de inbäddade delarna	Att dra motståndet hos det inbäddade järnsätet i järnvägssläcken är inte mindre än 60kn.

Gnee Rail är en järnvägsfästningssystemleverantör med mer än 20 års erfarenhet, vi kan tillhandahålla E - CLIP RAIL FASTENNING SYSTEM, NABLA FASTENING SYSTEM, KPO FASTENING SYSTEM, SKL FASTING SYSTEM, Vilket vill du?