Vilka är fördelarna med sömlösa linjer?
Stabiliteten hos sömlösa linjer är ett mekaniskt balansproblem. Balansfaktorerna är temperaturtryck och originalspårböjning på ena sidan, och spårramens styvhet och laterala motstånd hos ballastbädden på den andra. Den förstnämnda är en faktor som förstör stabilitet, och den senare är en faktor som upprätthåller stabilitet. Sömlösa linjer är resultatet av tillväxten och nedgången av båda sidor. Det grundläggande kravet för att säkerställa stabiliteten hos sömlösa linjer är att öka de faktorer som upprätthåller stabilitet så mycket som möjligt och minska de faktorer som förstör stabilitet. De viktigaste åtgärderna är: Förbättra spårens styvhet hos sömlösa linjer, det vill säga använda tunga skenor, betongsvängare och starka fästelement; Öka ballastbäddens laterala motstånd; upprätthålla en bra linjeriktning; eliminera hårda krökningar i skenor och sträva efter att göra svetsar raka; Se till att vägbotten inte har någon uppslamning och andra sjukdomar.
Järnvägslinjer läggs med långa skenor. De vanligt använda standardskenlängderna är 12,5 meter och 25 meter. 10 eller 20 standardskenor svetsas först in i 125-250 m -skenor i fabriken och transporteras sedan till läggplatsen med ett speciellt marskalkat järnvägstransportfordon, svetsade in i 1000-2000 m långa skenor och läggs på linjen. Sedan placeras rullar under 1000-2000 m långa skenor, och hela delen av långa skenor svetsas i en sömlös linje av en kontaktsvetsmaskin, och svetsningen släpps under släpp. Släpp enligt låstemperaturen. När järnvägstemperaturen är lägre än låstemperaturen under frisättning, används en hydraulisk stretchmaskin för att sträcka sig enligt de beräknade resultaten.
Fördelen med sömlösa linjer är att lederna är kraftigt reducerade jämfört med vanliga linjer, vilket inte bara sparar många leddelar och linjeunderhållsarbete, utan också minskar vibrationen i tågleden, går smidigt och minskar brus. Å andra sidan, på grund av minskningen av vibrationer vid lederna, kan livslängden för linjeutrustning och lok utökas. Därför är det riktningen för modern järnvägsutveckling.
Den centrala frågan om sömlösa linjer kan användas normalt är hur man kontrollerar den termiska expansionen och sammandragningen orsakad av temperaturförändringar. För att förhindra att skenorna fritt expanderar och sammandras på grund av temperaturförändringar, används järnvägsanslutningsdelar och anti-klättringsutrustning i allmänhet för att tvinga "låsa" dem på sömnarna. Detta genererar en förlängning eller förkortningskraft i skenorna, kollektivt kallad temperaturkraft. För att minska temperaturkraften används säsongen med genomsnittet av de högsta och lägsta temperaturerna i området där järnvägen är belägen för låsning, så att temperaturkraften för skenorna reduceras till ett minimum.
Sömlösa järnvägar började dyka upp på 1930 -talet, men utvecklades inte riktigt förrän i början av 1950 -talet. Nu har antalet sömlösa järnvägar i länder runt om i världen överskridit 200, 000 kilometer och står för cirka 20% av den totala längden på järnvägarna i världen. Kinas sömlösa järnvägar började läggas 1958, och i slutet av 1980 hade körsträckan nått mer än 8, 000 kilometer och stod för cirka 16% av den officiella operativa körsträckan. Det kan förutses att den nya spårstrukturen för sömlösa järnvägar kommer att fortsätta utvecklas.
