Sömlös järnvägsmetod

Med den snabba utvecklingen av höghastighet och tunga belastningsjärnvägar har spårstrukturen gradvis ersatts av sömlösa spår från vanliga spår. Jämfört med vanliga spår eliminerar sömlösa spår ett stort antal järnvägsfogar, så de har fördelarna med stabil körning, låga spårunderhållskostnader och lång livslängd. De har blivit den viktigaste metoden för konstruktion av höghastighets järnvägslinjer. Sömlösa spår är en viktig ny teknik för järnvägsspår. Vanliga skenor svetsas i långa skenor av en viss längd. Linjerna som bildas genom svetsning och lägger långa skenor av en viss längd kallas sömlösa spår. Svetsningen av långa skenor är en viktig del av att lägga sömlösa spår.

För närvarande finns det tre huvudsvetsmetoder för sömlösa spårstångsled: skenkontaktsvetsning, gastrycksvetsning och aluminiumtermitsvetsning.

Svetsning av järnvägskontakt (blixtsvetsning) används vanligtvis för fabrikssvetsning. 95% av sömlösa linjer slutföras genom denna process, det vill säga en 25- meter standardskena utan hål svetsas i en 200-500- meter lång skena.

Principen är att använda strömmen för att passera genom skenans kontaktyta för att generera värme för att smälta den lokala ändytan på skenan och sedan slutföra svetsningen med toppsmide. Eftersom svetsvärmekällan för kontaktsvetsning kommer från den inre värmekällan för arbetsstycket, är värmen koncentrerad, värmetiden är kort, svetsningsprocessen kräver inte fyllningsmetall, den metallurgiska processen är relativt enkel, den värmepåverkade zonen är liten och det är lätt att få en god kvalitetsvetsad led.

Den allmänt använda järnvägsgastrycket är en liten mobil gastryckssvetsmaskin, som huvudsakligen används för svetsning av långa järnvägsfogar på byggplatser, och kan också användas för att svetsa skadade skenor med ett blockerat takfönster.

Principen är att värma upp svetsändan på skenan till ett plasttillstånd och producera en toppsmidningsmängd under en fast smidkraft. När den övre smidningsmängden når en viss mängd svetsas skenan till en helhet.

Aluminotermisk svetsning används vanligtvis för svetsning på plats på plats. Det är en oumbärlig metod för linjeläggning, särskilt sömlös linjelåsning och järnvägsreparation. Aluminiumtermitsvetsningen av skenor använder den starka kemiska affiniteten hos aluminium i flödet med syre under höga temperaturförhållanden. Det reduceras från tungmetaller och frigör värmen samtidigt, smälter metallen till smält järn, gjutning och svetsning.

Dess viktiga process är att sätta det beredda aluminiumtermitflödet i ett speciellt degel, tänd flödet med en hög temperaturmatch, producera en stark kemisk reaktion och få högtemperatur smält stål och slagg. Efter att reaktionen är lugn injiceras det högtemperatursmönstång stålet i den förvärmda sandformen som fäster skenorna, smälter ändarna på skenorna som har blivit jointed i sandformen, avlägsnar sandformen efter kylning och snabbt formar de svetsade lederna, så att de två sektionerna av skenan svetsas tillsammans. Även om värmesvetsutrustning har egenskaperna för låga investeringar, enkel svetsdrift och god led jämnhet, är svetsen en relativt grov gjutstruktur med dålig seghet och plasticitet. Det är bäst att utföra värmebehandling efter svets för att förbättra den svetsade fogen.

Kort sagt, kvaliteten på lång järnvägssvetsning bör bäst uppnås genom kontaktsvetsning och gastrycksvetsning. Den ultimata styrkan, avkastningsstyrkan och trötthetsstyrkan hos kontaktsvetsning och gastrycksvetsning kan nå mer än 90% av modermaterialet. Kvaliteten på termitsvetsning är något sämre, dess ultimata styrka är bara cirka 70% av modermaterialet, och dess trötthetsstyrka är ännu värre, bara når 45% till 70% av modermaterialet, och dess avkastningsstyrka är något bättre, nära kontaktsvetsning.